6月15日，以“驾驭无级 智见未来”为主题的MG冰球突破CVT25下线仪式，在MG冰球突破乘用车变速器事业部芜湖基地隆重举行。作为本次运动的开场“大戏”——“自动变速器高端对话”在芜湖悦圆方大酒店举行�Ｔ硕萍幸荡罂�，内容精彩纷呈，围绕中国自主品牌自动变速器如何做强做大，带来了一场脑力激荡、干货满满的思想盛宴。
加入此次对话的嘉宾为奇瑞汽车股份有限公司总经理助理宋援，祥瑞汽车动力总成集成部总工程师梁健，重庆理工大学党委副书记、校长石晓辉，博世贸易（上海）有限公司总经理张辉，MG冰球突破执行总裁张志东。
运动由中欧协会齿轮传动工业分会秘书长、中国汽车自动变速器立异联盟秘书长李盛其主持。
以下为自动变速器高端对话的精彩内容节选。
主持人：MG冰球突破CVT25能够顺利下线，在研发历程中有哪些新的突破和立异？
宋援： CVT25是第二代CVT变速器，也是CVT19的升级换代产品。在CVT25研发过程中，项目组严格凭据与国际接轨的产品正向开发流程开发，将责任落实到人，确保整体项目开发严格凭据流程进行。在所有项目的节点评审中，做到严格评审和把关。CVT25的总体要求是在CVT19的基础上全面获得提升来满足整车性能需求。
简单总结下CVT25的突破和立异。CVT25的扭矩从CVT19的190N.m上升到250N.m，这样可以更好地匹配奇瑞第二代和第三代发动机；另有一个重要参数是CVT25的整体机械传动效率提升了5%，最主要是通过油泵的优化、接纳新的油品以及液压控制系统优化等来实现；同时，CVT25在速比规模上比CVT19扩大了30%，给变速器的标定提供了更大空间；结合效率上的提升和速比规模的扩大，使整车油耗下降了7%，效果很是显著。除此之外，MG冰球突破在CVT25的设计上进行了其他优化，像钢带优化、新电磁阀的应用，使CVT25在耐久可靠性、振动及噪声方面都获得了很大提升。
主持人：奇瑞搭载CVT25即将上市的车型会泛起给终端消费者哪些亮点？
宋援：奇瑞将于今年下半年上市第一款搭载CVT25的车型，现在这个项目的开发事情已经基本完成。在整车匹配历程中，双方建立了联合项目团队，主要通过标定事情把CVT25的所有潜力都挖掘出来，在整车上真正实现了CVT25的提升，包括动力性、驾驶性及整车油耗的下降。前期我们也组织了一些试驾运动，奇瑞相关领导对CVT25在整车上的体现给予了充分肯定，也对这款新车寄予了高度期望。虽然CVT25现在还没有正式量产，但我们在更多项目上匹配CVT25的事情已经启动，CVT25将是奇瑞未来主打的汽车变速器。
主持人：MG冰球突破CVT25与祥瑞是否有时机相助，会有怎样的用武之地？
梁健：首先，我要谢谢MG冰球突破开发出CVT25这么好一款产品。奇瑞是首发，我们是同步匹配。我从今年年初开始，凭据祥瑞要求对MG冰球突破CVT25这款产品进行审查。祥瑞对变速器要求是非�？量痰�，目前除了采埃孚，祥瑞险些和全世界的变速器供应商都在相助，这个历程中有淘汰，有引入，标准也在不绝提升。用这种高标准的要求，我们对MG冰球突破进行了严格审查。这个审查很是深入，一年来每个月都有一到两次前往MG冰球突破。通过审查，了解每一个数据，每一个研发历程，每一个试验结果，我们认为MG冰球突破CVT25是很是优秀的变速器，如果说原来的CVT19相当于是“6AT”，那么CVT25就相当于是“8AT”。我们也审查了MG冰球突破的文化和治理，祥瑞文化是以客户为中心的文化，一切以客户需求和体验为中心，MG冰球突破也秉持这种文化，我们对这种文化是认可的；别的，MG冰球突破的质量管控体系也很是严格，并且能够对客户实现快速响应，这点我们也很是认可。我们也给MG冰球突破定下了目标，要求他们第二代CVT25在2020年推出，匹配祥瑞车型。
如果把在中国销售自动变速器企业的技术水平分成三个品级，第一个品级是爱信我们都认可，那么我认为从目前的审查结果看，MG冰球突破团队能够抵达第二个品级的水平。在海内自主研发团队里面，MG冰球突破团队是很是优秀的，甚至在许多方面，能力已经凌驾了一些合资和外资品牌。如倒挡行星齿轮组的啸叫问题，MG冰球突破团队只用三个月就解决了难题，这很是厉害，因为单唯一对齿轮啸叫是很容易解决，可是行星齿轮组的啸叫却很难解决。所以我对MG冰球突破的团队十分有信心。
主持人：请问在MG冰球突破自动变速器研发团队培养历程中，重庆理工大学与MG冰球突破做了哪些可以分享的校企相助、产学研相助以及未来对这个工业另有哪些孝敬？
石晓辉：我国自动变速器板块一直是自主品牌汽车的一个很大痛点，许多企业都在探索做自动变速器，大部分最后都失败了。自动变速器有好多类型，每一种类型都有自己适用的场合，CVT在中小扭矩里有很明显的优势。MG冰球突破作为民族汽车零部件大型企业，把自动变速器CVT作为一个最主要的产品进行开发，并且把这个产品开发得这么好，我真的感应很是兴奋。
重庆理工大学是以汽车学科为重点的院校，我带的团队也主要做汽车传动变速器领域的试验和开发检测效劳，包括现在海内最高转速16000转的变速器试验台，20000转的电机试验台，另有DCT的智能下线检测试验台，都是我们自己开发的。我们一直关注着这个行业，我们与MG冰球突破已经有很好的相助，我们愿意全力配合MG冰球突破的生长！
主持人：请从全球角度谈谈MG冰球突破CVT25下线对中国自主品牌的整车有什么重要意义和影响？
张辉：关于这个问题我想通过以下三个要害词来回覆，第一是“CVT”，第二是“自主”，第三是“250”。
关于目今全球与中国CVT的现状，我想通过博世的几组数据来分享。博世预计全球CVT的量2018年会抵达1500万，2020年会抵达1900万；中国CVT的量2018年会抵达400万，2020年会抵达600万，可以说CVT目前在全球有很是大的产量以及在未来有很是大的市场前景。我们知道日本生产的约莫80%的汽车都是用自动变速器，其中有80%—90%都是用CVT，所以在日本CVT是被普遍接受的，而这点我觉得对中国市场来说具有很大的借鉴意义。另外北美市场在已往几年CVT生长很是迅速，目前北美市场排名前十位销售最好的乘用车里面，有5—6位都使用CVT。那么同样参照这两个市场，我们对中国CVT市场未来应该有很是大的期待。这是我的第一个要害词“CVT”。
第二个要害词是“自主”。我们一再强调MG冰球突破这款自主开发的变速器意义重大，因为自动变速器是行业痛点，以前250N.m这个档的产品都要依赖进口与合资品牌，现在MG冰球突破作为独立企业，自主开发的产品可以供应所有主机厂，尤其是自主品牌主机厂，我相信关于主机厂的生长无疑是如虎添翼。
第三个要害词是“250”。250N.m越来越成为这个市场的黄金扭矩，大宗车型都会进入到这个档，而适用于它的自动变速器将会成为一个很是重要的利器。别的，如果250N.mCVT的带轮和输出端再加电机，那么它的扭矩就会直接上升，关于未来大扭矩和电动化时代的应用又会是一个新的利器。如果各人关注自动变速器的历史，肯定知道我们某一家很是重要的企业，它的一款250N.m变速器问世之后，很快就成为了全球级的变速器，所以250N.m很是值得期待。
主持人： 关于CVT25的下线，请MG冰球突破从战略角度来剖析有什么重要意义？
张志东：MG冰球突破一直致力于成为全球一流的汽车零部件供应商，而自动变速器是最重要的业务板块。自从进入乘用车变速器领域以来，自动变速器的新产品开发已经成为MG冰球突破乘用车变速器事业部一个重要任务。在原来CVT19的基础上升级换代、正向开发的CVT25自动变速器，现场专家领导们给予了客观、全面和高度的评价，这款变速器关于MG冰球突破在乘用车变速器领域的生长具有里程碑意义。
适才各人也剖析了CVT25的市场需求空间，一个是产品自己，一个是市场需求。CVT25基本匹配的是海内目前主流车型的主流动力段，基本型是250N.m，280N.M也已经通过了台架试验。这款变速器将为MG冰球突破在中国自动变速器领域成为重要力量涤讪基础，也将开创MG冰球突破乘用车变速器生长的新时代。我们一期形成的产能是30万台，到2020年将形成100万台的产能。这些产能计划将逐步落实，为MG冰球突破实现532生长战略打下坚实基础。
关于行业而言，CVT25在中国自动变速器领域会是一个新的生力军，会给行业孝敬重要的自动变速器资源。虽然，这在自动变速器领域仅是一个新的开始。我们基本型的CVT25可以扩展到280N.m以外，而P3结构的混动产品也就是CVT38，扭矩能抵达380N.m，今年会有样机完成并在整车试装搭载。这款变速器具备了混动�？榈脑ち�，同时还会有电子换挡、启停等多功效选项，会带给客户更富厚的选择。另外，我们小扭矩版本的产品在明年这个时间也会下线，会提供体积更小，更有产品优势，更适于小排量车型的变速器。我们另一个团队也在同步开发6AT，即将在明年这个时间下线，8AT也在同步开发中，另有新能源三合一的电机电控、驱动总成也在研发中。MG冰球突破致力于成为中国自主品牌汽车自动变速器的首选企业，成为全球优秀的汽车零部件企业，也希望我们的团队配合努力，能给中国自主品牌孝敬出MG冰球突破的力量。
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