丰田、公共等燃油巨头全球景物依旧 可连续生长是要害
宣布日期：2024/01/22
浏览量：920 来源：中国经济网
2023年 ，中国市场先后经历多轮价格战 ，合资品牌首当其冲 ，从销量上看 ，以丰田汽车、公共汽车为代表的跨国巨头在中国市场似乎进入“疲软期” ，但放眼全球市场 ，跨国车企巨头却景物依旧 ，其销量与盈利能力依然令其他品牌望尘莫及。
新能源浪潮对全球汽车工业花样造成了一定的攻击 ，中国品牌抢得先机领跑智能汽车市场 ，但在盈利这一基础问题上 ，丰田、公共等巨头仍占据优势 ，因此也有足够的资金支撑其新能源转型。如今 ，当燃油巨头携深厚的工业经验加速发力新能源 ，未来的市场花样或将充满变数。恒久来看 ，其他新能源品牌或许只有尽快实现盈利 ，才华有时机在残酷竞争中存活并胜出。
2023年 ，中国市场先后经历多轮价格战 ，合资品牌首当其冲 ，从销量上看 ，以丰田汽车、公共汽车为代表的跨国巨头在中国市场似乎进入“疲软期” ，销量普遍迎来下滑 ，与中国品牌尤其是新能源汽车的增长趋势背道而驰。
但放眼全球市场 ，跨国车企巨头却景物依旧 ，其销量与盈利能力依然令其他品牌望尘莫及。凭据数据剖析和咨询公司GlobalData宣布的数据 ，丰田汽车2023年在中国市场销量减至190.8万辆 ，同比下滑1.7%；但全球销量同比增长1.62% ，抵达1065万辆 ，连续四年夺得全球销冠 ，在北美、日本等市场同比增速均在30%以上。
类似的情况也在公共汽车身上爆发。凭据官方数据 ，2023年公共汽车各品牌全年在中国市场累计交付新车323.6万辆 ，同比微增1.6%；但在全球市场交付量同比增长12% ，抵达924万辆 ，在北美和欧洲市场也有显著增长。
与全球销量同步增长的 ，另有跨国巨头们强悍的盈利能力。数据显示 ，丰田汽车2023年前三季度净利润约合人民币1619.7亿元 ，凌驾我国所有汽车企业净利润之和。不但如此 ，由于上半财年业绩的强劲增长 ，丰田汽车此前还将2023年全年利润预期上调至4.5万亿日元。
2023年前三季度 ，公共汽车净利润约合人民币882.4亿元。比照中国“最赚钱”的新能源车企——比亚迪 ，2023年前三季度净利润虽然也实现同比129.5%的大幅增长 ，但金额仅为213.7亿元 ，是公共汽车的四分之一、丰田汽车的八分之一。
有剖析认为 ，中国市场电动化、智能化进程虽较为领先 ，但除中国市场外的许多国家仍以燃油车为主 ，跨国巨头凭借多年来在生产、技术、渠道和效劳等方面积累的优势 ，牢牢占据着全球大部分市场份额。
值得一提的是 ，中国品牌近年来也在加速出海程序。凭据海关总署宣布的数据 ，2023年中国汽车出口522.1万辆 ，同比增长57.4% ，出口量凌驾日本汽车工业会预测的本国全年出口数据 ，意味着中国将跃升成为世界第一汽车出口国。不过 ，目今中国汽车企业出海的方法以产品出口为主 ，尚未大规模外洋建厂 ，导致本钱较高。而丰田、公共等跨国车企外洋建厂的销量数据并未体现在本国出口数据中。
别的 ，在研发投入上 ，公共汽车2022年研发支出约合人民币1482.1亿元；丰田汽车研发支出约合人民币609亿元 ，均凌驾电动车头部企业比亚迪与特斯拉。数据显示 ，比亚迪2022年研发投入202.2亿元 ，特斯拉2022年研发投入约合人民币221.1亿元。
实际上 ，丰田与公共汽车也并非没有新能源转型的计划 ，基本都会推行“油电并举”战略 ，在燃油车仍是主流确当下 ，直接割舍原有优势明显不是明智之举。另外 ，其巨额的研发支出中其实包括电动化、智能化转型的内容。
官方数据显示 ，2024年上半财年丰田电动化和智能化车型占比提升 ，混动车型占总销售量的35.3%。2023年4月1日起 ，丰田汽车开始启动新体制经营 ，增加BEV领域的投入。丰田汽车社长佐藤恒治在财报说明会上体现 ，丰田汽车将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元 ，2026年 ，丰田汽车将推出10款全新BEV车型 ，年销量抵达150万辆。与此同时 ，丰田汽车在2023年5月设立BEV工厂 ，计划在2027年推出搭载全固态电池的纯电动车 ，实现充电10分钟续航1200公里。
佐藤恒治体现 ，丰田并不会一举将重心转移到纯电动汽车 ，而是维持视提供油电混淆动力车（HEV）、氢燃料电池车（FECV）等多种选项的“全方位战略”。但将“大幅革新缓慢的电动汽趁魅战略” ，将丰田重塑为移动出行公司。
公共汽车方面 ，作为向电动化转型最为积极的古板车企之一 ，公共汽车2023年全球纯电汽车销量已抵达77万辆 ，同比增长35% ，其纯电车型已基本笼罩所有产品线。
油电并举是公共汽车的战略 ，未来几年 ，公共将继续推出新车型以强化燃油汽车产品阵容 ，同时也将增强电动车攻势。公共汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德体现：“市场份额并不代表全部 ，盈利仍是我们的首要任务。”2023年 ，公共汽车在华燃油车实现了盈利 ，并拟定了降本增效的新一轮计划 ，预计到2026年节省100亿欧元本钱 ，推动利润率由3.4%提高至6.5%。在此基础上 ，公共汽车2024年还将加速产品向混动和电动化的转型。
新能源浪潮对全球汽车工业花样造成了一定的攻击 ，中国品牌抢得先机领跑智能汽车市场 ，但在盈利这一基础问题上 ，燃油巨头仍占据优势 ，因此也有足够的资金支撑其新能源转型 ，这是值得其他品牌关注之处。如今 ，当燃油巨头携深厚的工业经验加速发力新能源 ，未来的市场花样或将充满变数。恒久来看 ，其他新能源品牌或许只有尽快实现盈利 ，才华有时机在残酷竞争中存活并胜出。
上一篇：2023年12月汽车工业经济运行情况下一篇：2023年商用车市�。核招鸦嘏泼飨� ，燃气车、出口市场抢眼
返回
WeChat
